常常能在各个汽车论坛看到什么日本车钢板薄所以才不安全之类的，我也懒的跟他们辩论在这个世界上我想也只有在中国会被认为钢板厚才是安全的，所以导致桑塔那这样才国外早已被淘汰的车在中国依然大行其道。还2000又出到了3000，估计还会出到4000，真够坑人的。还有，车的很大的指标是车在撞击人之后，最大限度的减少行人的伤害度，车发展的趋势总的来说就是环保两个字，车身向着越来越轻发展，越来越省油，然后利用车身结构来最大限度保障车主的安全，。而不是依靠钢板，我想大家都看过F1出现以外撞到墙壁的画面吧？车身都是一截一截的缓冲，从而减少对驾驶员的冲击力，还有日本车在很多方面是在世界领先的，要知道HONDA是世界上第一个在量产车植入正时可变气门技术的厂家，也是在这个世界上唯一一个还没开始生产汽车的时候就获得了F1分站赛冠军的厂家。
无论哪个车厂都会有这样那样的问题，只是丰田这次玩的比较大而被关注，客观的说TOYOTA能做到老大的位置并不是仅仅依靠销售手段能做到的。中国丰田车主在这次事件中完全是受歧视的，最大的原因是我们的职能部门无作为，。

xieaas

不要这么说，日本车虽然技术好那也得分用在什么车上面，在中国卖的车就是不行，你看看一个正时可变气门技术宣传的好像多么牛似的，早就过时的产品了，就连刹车有的还是过时的前盘后鼓。表面做的多么的豪华，可是里面都是纸板。是叫你说那是减轻重量为了省油，问题是到现在日系20万左右的车顶还是点焊，这麽薄的钢板在加上点焊，以同样的速度相撞看看是点焊还是激光满焊焊接的先玩完。
     你看看德系车，正时可变气门技术早就有了，问题是不宣传，同样的价钱，ABS防抱死、制动力分配(EBD/CBC等）、刹车辅助(EBA/BAS/BA等）、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等）、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)日系车都有吗？你在看看就一个刹车油门踏板问题，死不承认是他们的问题。到最后还不是召回了。德系车不用你说，有问题只要你去4s店做保养，底盘号属于召回范围内的车立马给你处理。德系车不是没有问题，只是人家发现问题去积极的解决问题，把一切事故隐患解决到头里。不像日系车等出了事故去推脱责任。

我个人认为汽车的前后车箱应该是要起到缓冲作用，所以不一定是越坚固越好，但驾驶室就应该坚固点，不然发生强烈撞击时会车体变形而使人体受到巨大伤害。通常日系车是按照最低的安全标准来建造的，把多出来的钱用在电子性能和内饰配置上，而欧系车运用较高的安全标准来建造，同价位的内饰和电子性能较差。在日常的生活中往往日系车更适合、更加人性化，但是在发生重大事故时，欧系车要好于日系车。但在中国又是另一个局面了，国人大都是为了管面子工程，不管是日系还是欧系，大多是似是而非的东西。

穿天猴

你明白为什么现在连通用都在和铃木合作，因为一款车重要的不光是钣金还有发动明和变速箱，因为日本在这2个方面太列害，属于汽车制造的前端，但是钣金确实是日本车弱点，但是不是说日本不会遭很强的钣金，是因为日本人太聪明太会投机取巧了。

今天没空多写了。提供一个小数据
2008年中国发生交通事故304919起，伤265204人，死73484人
同年日本发生交通事故944071起，伤765510人，死5155人。
这里交通事故发生的数量和受伤人数都是我国的近3倍，死亡人数只有我国的十分之一不到。如果说日本国内的汽车和我国汽车质量差别太大，前两组数字为什么一致？如果说日本车安全性能差，为什么死亡人数差那么多？

日系车本来就是质量比不上德系车的，这已是国人共同的认识了！

前些天在某电视台看了他们组织的测试，关于刹车优先系统的，日本车，从20万的车到凌志，统统没有，这代表社么？
欧洲的车却基本都有，当然不包括老款的。
小日本车还能相信吗？连他们的顶级车在中国也是这样。

CRV的车门用手一推就凹进去了，宝来的用手推不动。一辆摩托车把CRV撞得面目全非，连轮胎都撞破了。

slyyysx

讨论这个问题没多少意义，买个日系车当心哪天被召回。