[其它] 聚焦2010北京车展：国外混合动力汽车亮相猜想[22P]

一年一度的北京车展下个月即将拉开帷幕，在本届车展上将有国外哪些混合动力汽车会亮相呢？笔者对目前国际厂商推出的最新混合动力产品进行了统计，让各位网友先睹为快。

丰田——
SAI：是丰田在去年12月7日发布普锐斯的姊妹款，是丰田继“普锐斯”及雷克萨斯“HS250h”之后推出的第三款混合动力专用车。混合动力系统与HS250h 相同，配备由2.4L排量直列4 缸发动机、马达、减速齿轮组成的“带减速机构的THS II”。燃效也与HS250h 相同，10·15 模式为23.0km/L，JC08 模式为19.8km/L。售价为338 万~426 万日元（含消费税），基本售价比HS250h 低50 万日元以上。月销售目标为3000 辆。

LF-Ch：属于“雷克萨斯”品牌，长4300×宽1790×高1400mm，轴距为2600mm。与左侧的Auris HSD 全混合动力车相比，长度和宽度偏大，高度偏低。销售时间和价格尚未确定。

Auris HSD 全混合动力车：长4245×宽1760×高1515mm，轴距为2600mm。与普通的发动机款式相比，长度增加了25mm。玻璃车顶配备有太阳能电池板，能够为室内换气提供电力。

普锐斯插电式混合动力概念车：由普锐斯（Prius）改进而来的插电混合动力车“。该车不仅增加了利用家用电源充电的功能，还将充电电池容量增加到了原来的4 倍——5kWh，延长了续航距离。2009年底开始向法人租售。电池的种类从普锐斯的镍氢充电电池改为了锂离子充电电池。电池生产商仍为松下电动车能源（Panasonic EV Energy）。单独使用马达的EV 行驶距离从普锐斯的2km延长到了20km，增幅高达10 倍。除电池容量增加外，电池的使用范围SOC（state of charge）也有所扩大，按容量换算提高了约2.5 倍。

“1/X”：插电式混合动力的概念车主要由可充电电池提供动力，如果电能耗尽，则由汽油和乙醇混合燃料引擎继续维持车辆行驶。

本田——
CR-Z：于2010 年2 月上市的运动款混合动力车，混合动力系统采用由1.5L排量“i-VTEC”发动机和马达组成的“IMA（Integrated Motor Assist）”，将作为混合动力车首次配备了6 速手动变速箱（6MT）。这款本田CR-Z 量产车已经在去年底特律车展上正式发布亮相，而该车的销售从去年4月开始，售价约18000 英镑（约合人民币19.8 万元）。

飞度（Fit）：计划2010 年在日本国内上市的混合动力车。该款车与CR-Z 均配备了该公司混合动力系统“IMA”的小型混合动力车。

SKYDECK：由Insight 派生而来的MPV 概念车。SKYDECK 的设计理念是实现应用“Insight”动力传动系统的6 座车。设想在中央烟道位置安装充电电池，第一排和第二排座椅采用可安装在中央烟道上的悬臂式，从而扩大了脚下空间。另外，乘员上下第三排座椅时，可将第二排座椅滑动至第一排座椅的下方。由玻璃制成的车顶一直延伸至第二排座椅上方。车体采用前门为鸥翼式、后门为滑动式的无中柱结构。本田还没有上市销售该车的计划。

日产风雅混合动力车：预定于2010 年上市，意欲挽回日产在混合动力方面的劣势。风雅的混合动力系统采用了双离合器并联方式。第一个离合器设置于发动机与马达、变速箱之间。断开离合器可轻松提高EV 行驶（单独使用马达）的效率。第二个离合器位于变速箱上。当电池容量耗尽时，可以在停止状态下使用马达发电。电池使用Automotive Energy Supply（AESC）制造的1.3kWh 锂离子充电电池。

富士重工——

Hybrid Tourer Concept：前后轮各配备一个马达的双马达式混合动力概念车。该车在拆除后轮马达系统后可简单转换为小型车的混合动力系统。而且，如果拆除发动机等前轮马达系统，并且加大后轮的马达功率，该车还可以轻松扩展为电动汽车。

三菱——

Concept PXMiEV：这是一款改进了i-MiEV 的控制系统，可以使用家用电源充电的插电混合动力车。配备有能够向住宅提供100V 电压的插头。配备的锂离子充电电池的容量大于10kWh，可满足住宅1天的用电量。该车将争取于2013 年左右实用化。

铃木——

雨燕插电混合动力车：其电池容量仅为2.66kW，EV 行驶距离约为20km左右。当行驶更远距离时，就会起动发动机，利用发电机产生的电力来驱动马达。在发动机室内，发动机采用横置设计，在通常配备变速箱的位置设置发电机。在发电机背面（乘客室一侧）配备马达。燃料箱容量及锂离子充电电池类型未予公布。此次展出的雨燕插电混合动力车目前尚未决定投放市场。今后还将研究如何设定仅靠电池行驶的距离，以及由燃料箱容量决定的持续行驶距离等。燃料箱与普通车辆位于相同位置，但容量并未公布。

现代——

Blue-Will：改款PHEV 概念车将配备的新型并联式混合动力系统。中央通道后方配备锂聚合物充电电池，单独依靠电池可行驶64km。这款Blue-Will 概念车预计预展的是现代的一款专用混合动力车型，该混合动力车型的发布日期预计会在2011 年底。

起亚——

索兰托混合动力：

大众——

L1 Concept：是燃效为72km/L 的HEV。前部配备130V 电压的锂离子充电电池，能够单独依靠马达行驶。CFRP（碳纤维强化树脂）车体仅重380kg，CO2 排放量为36g/km。计划2013 年量产。

大众途锐这款油电混合动力的途锐是大众的第一款量产的混合动力汽车，也是大众汽车预计于2013 年之前发布的一系列混合动力与电动汽车之中的第一部。该车使用了大众最新的BlueMotion 科技车型。这款车型最大马力为333 匹，百公里油耗仅为9 升。这款车型会在今年开始进入量产，也是作为世界上第一款拥有3.5 吨的拖拉能力的混合动力SUV。大众在这款新车上使用的是世界上最为先进，性能最强的高性能混合动力系统。大众会使用一套高科技的V6 TSI 发动机，最大功率为245 千瓦，使用了机械增压装置，再加上一副电动机最大功率达到38 千瓦。在车子速度在50 公里/小时的情况下，车子可以只依靠电动机行驶。

戴姆勒——

S400 HYBRID：

Vision S500 Plug-in HYBRID：把HEV 上配备于发动机舱的锂离子充电电池（容量0.9kWh）改放在后方行李舱，并将容量提高到了10kWh 以上。通过在马达与发动机之间增加离合器，可EV行驶30km。

宝马——
Active Hybrid 7：

Vision EfficientDynamics：兼顾燃效和性能的PHEV 概念车。这辆跑车采用2+2 座椅布局，前置马达，后置柴油发动机和马达组成的混合动力系统。车辆中央配备韩国Kokam生产的锂聚合物充电电池（容量10.8kWh），EV行驶距离可达50km。CO2 排放量为99g/km。

标致——

HYbrid4：非为前方柴油发动机结合马达的HEV，而是对发动机采用了起动器兼交流发动机的无空转机构，后轮为马达驱动。预定2011 年春季配备3008。在行李舱搭载有三洋电机生产的镍氢充电电池（容量1.1kWh）。CO2 排放量为99g/km。

通用——

雪佛兰Volt：是一款典型的插电式混合动力车有望于明年上市销售，尽管通用本身更希望人们将其称为“增程电动汽车”。通用副总裁Bob Lutz 曾表示，到2011 年，雪佛兰Volt 的年产量至少为8000 辆。雪佛兰Volt 采用一台额定功率为45kW(峰值输出功率为120kW)电动机驱动前轮的驱动方式，配合1.0 升排量三缸涡轮增压ECOTEC 汽油发动机以及最大输出功率为53kW 的发电机。雪佛兰Volt 混合动力车的车载电池采用锂离子充电电池，其容量为16kWh，这是目前销售的丰田普锐斯装备电池容量的12 倍。这套锂离子电池可以利用家用电源充电，充电1 次可作为电动汽车行驶约64 公里。一旦电池即将耗尽，发动机带动发电机发电，此时耗油量相当于每升可以行车42 公里(折合2.4 升/百公里)。这样的油耗是传统混合动力车和汽油车所望尘莫及的。另外，通用未来还将扩大其新能源车产品阵容。参考Volt 的众多全新技术，其中包括动力系统与构架等的凯迪拉克Converj 也将在Volt 之后步入量产阶段。除了雪佛兰和凯迪拉克之外，通用旗下另一品牌欧宝也将在欧洲推出一款插入式混合动力车（柴油和电混合）车型。

本文转载自腾讯汽车频道

[ 本帖最后由 yeyu1980 于 2010-4-18 22:06 编辑 ]

雪佛兰的技术也挺不错的啊，可惜在国内卖的怎么都是韩国货呢？

混合动力,就是在高速的时候用汽油,同时充电,低速的时候用电能!
应该是小排量车的发展方向

混合动力现在是个很热门的方向啊，基本各家都在憋足了劲搞这个，可是，我感觉混合动力的车至少在目前对中国老百姓好像吸引力还不大呀？不知道我的感觉是否正确

非常看好L1 Concept 车身轻 不耗油 但是不知道那个锂电池是否能长时间带动车身

但外观来看 还是属于老百姓可以接受的了的  非常期待2013的出产